Uznemiravanje narudžbi za kineske brodarske tvrtke ostaje pod pritiskom.

Do 2018. godine broj kineskih brodarskih poduzeća znatno se povećao u odnosu na prošlu godinu, no porast juana i rast cijena sirovina i dalje se teško izdvajaju na marginama.

Kineska udruga brodograđevne industrije, prema podacima iz siječnja i veljače ove godine, količina narudžbe kineske brodske tvrtke ostvarila je 12,3 milijuna tona mrtve tone, ako se taj trend nastavi, očekuje se da će neke brodske tvrtke završiti godine gubitaka, kako bi zaradili 2018. godine ,

Prije toga, zbog cijene broda i cikličkog višak stopa je niža od razina paušalnog nivoa, a većina brodova na moru u gubitku, brodarska industrija doživjela je razdoblja odbili tijekom godina. Kako se brodarska industrija oporavila, nove narudžbe za nove brodove počele su rasti.

Prema podacima VesselsValuea, od 2016. godine kineske brodske tvrtke primile su 1064 nove narudžbe, uključujući iznos narudžbi u siječnju za 37, više od 11. siječnja 2017. i 20. siječnja 2016. Prema clarksonovim statistikama, bilo je 139 novih narudžbe na svijetu u prva dva mjeseca ove godine, među kojima su 64 novo potpisale kineske brodogradilišta. Japan je potpisala novi poredak od 24; Južna Koreja potpisala je novi redoslijed od 34. Većina novih narudžbi koje su primili kineske brodarske tvrtke su rasuti prijevoznici, a slijede ih tankeri i kontejneri.

Grčka i Kina još uvijek su najveći kupci na području rasutih prijevoznika i tankera, napominju, željezna ruda, ugljen i naftni proizvodi daju snažan rast potražnje, posebno potražnje od azijskih uvoznika.

Ipak, juan je u proteklih 12 mjeseci porastao za 9 posto u odnosu na dolar, a cijene čelika za brodove porasle su za prosječno 10 posto, što je donijelo gospodarski pritisak na kineske brodarske tvrtke. Godine 2017., stopa bruto domaćeg proizvoda u Kini raste oko 16%, u usporedbi s oko 25% u 2016. godini.

Brodarske tvrtke u državnom vlasništvu kao što su Kina brodarska i Kina brodogradnja pokušavaju se proširiti na druge vrste brodova, kao što su kružni brodovi, kemijski tankeri i ukapljeni nositelji prirodnog plina koji imaju veće cijene i veće marže.

Trenutno brodogradilišta širom svijeta, uključujući Kinu, Japan i Južnu Koreju, tek se trebaju oporaviti od raspada potražnje za novim brodovima uzrokovanim padom brodarske industrije u protekle tri godine. Smanjenje broja ručnih naloga dovelo je kinesku vladu da zahtijeva konsolidaciju u brodogradnji, s time da se desetine manjih dvorišta spajaju ili zatvaraju kod većih dvorišta.